繼智能手機之后，“車聯(lián)網(wǎng)”正越來越成為新經(jīng)濟模式與新產(chǎn)業(yè)革命的典型代表。與汽車相比，“挖掘機”行業(yè)向來以“大、笨、粗”而聞名，但無論“新生代”還是“老古董”，都將面對新技術(shù)摧枯拉朽式的變革浪潮，那么當“挖掘機”遇上“車聯(lián)網(wǎng)”，整個行業(yè)最終會“以舊換新”還是繼續(xù)“老成持重”呢？
為追款嘗試挖掘機遠程控制
隨著時間的推移，有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的認知已經(jīng)逐漸明確，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強認為：“車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)‘三網(wǎng)’融合的智能系統(tǒng)，它是智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的重要手段，可服務(wù)于汽車智能制造、電商銷售后市場等環(huán)節(jié)?！毕啾扔谌W(wǎng)融合的定義，北京郵電大學(xué)車聯(lián)網(wǎng)實驗室執(zhí)行主任劉志晗認為“車聯(lián)網(wǎng)就是‘汽車智能化+網(wǎng)絡(luò)’”。這就意味著，車聯(lián)網(wǎng)根本上是“傳感控制、衛(wèi)星定位、移動通信”三大核心技術(shù)融合發(fā)展的結(jié)果。
挖掘機車聯(lián)網(wǎng)的起源并不落后于汽車產(chǎn)業(yè)，實際上在2000年前后，汽車領(lǐng)域還未涉及網(wǎng)絡(luò)化時，挖掘機遠程控制系統(tǒng)就已經(jīng)出現(xiàn)端倪。當時，由于國內(nèi)信貸市場開放以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐年加速，個人貸款購買挖掘機出租致富，成為一大批工程建設(shè)從業(yè)者的全新職業(yè)選擇。施工設(shè)備按揭銷售、融資租賃等信用銷售模式也風生水起。但代理商們很快發(fā)現(xiàn)，有很多用戶到了約定的還款日期并沒有主動還款，甚至出現(xiàn)了電話打不通，找不到用戶、找不到設(shè)備的情況，明顯增加了營銷風險。彼時，有代理商率先突破，嘗試為挖掘機加裝GPS及SIM卡通信系統(tǒng)追蹤設(shè)備位置，為追款人員提供信息，從而大幅降低了債權(quán)設(shè)備失聯(lián)風險。這可謂最早的挖掘機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
后來，隨著技術(shù)不斷演進，制造商開始重視遠程控制系統(tǒng)對挖掘機銷售和服務(wù)帶來的巨大增值空間，紛紛研發(fā)、引進遠程控制系統(tǒng)，推出了基于GPS等技術(shù)的第二代挖掘機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。目前絕大部分第二代挖掘機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了定位功能之外，還普遍具有遠程鎖解車、故障報警、油耗記錄、運行監(jiān)測、服務(wù)呼叫等功能，最初的“遠程控制”已經(jīng)逐漸過渡到了“遠程控制+遠程服務(wù)”時代，并形成了以制造商和電信運營商為主導(dǎo)的挖掘機車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場格局。
設(shè)備檢測與生意生態(tài)圈融合
作為工業(yè)產(chǎn)品，挖掘機的車聯(lián)網(wǎng)需求發(fā)展初期并不是以用戶為出發(fā)點的，而是以“設(shè)備”及“資產(chǎn)”為出發(fā)點，這一方面是發(fā)展驅(qū)動力不同所致，另一方面則與產(chǎn)品本身屬性有關(guān)。汽車作為工業(yè)消費品，消費者對其期望值集中于“安全、舒適”兩個方面，但挖掘機作為生產(chǎn)資料，用戶對它的期望除了“安全”，更多在于“節(jié)能、高效、無故障、賺錢”，這種區(qū)別最終導(dǎo)致兩種車聯(lián)網(wǎng)在功能設(shè)計與理念設(shè)計上的差異。
比如，汽車車聯(lián)網(wǎng)是以“打造汽車生活”為理念，為人們營造圍繞汽車的全新生活體驗，在功能上圍繞汽車本身提供維修、救援、二手車買賣的外接服務(wù)，另一方面圍繞車主提供智能導(dǎo)航、位置共享、訂餐、車友交流等實時服務(wù)，營造更加舒適的汽車生活。而挖掘機車聯(lián)網(wǎng)則以“全生命周期效能服務(wù)”為理念，面向設(shè)備提供定位、遠程故障診斷、運行效率監(jiān)測（轉(zhuǎn)速、油溫、能耗）、維修、配件、加油、保險、二手車買賣等，另一方面面向用戶“生意需求”提供設(shè)備求租信息、工程招標信息、商家組隊承包、設(shè)備故障互助、事故救援等，為用戶營造更好的生意生態(tài)圈。
盡管定位不同，但仍可以看出，無論是汽車車聯(lián)網(wǎng)還是挖掘機車聯(lián)網(wǎng)其本質(zhì)上都是圍繞產(chǎn)品安全高效運轉(zhuǎn)和用戶的實際使用需求做文章。
需以開放心態(tài)接納內(nèi)容服務(wù)商
相比于汽車行業(yè)，挖掘機行業(yè)更加傳統(tǒng)，更加“大、笨、粗”。由于前10年的爆發(fā)式擴張，挖掘機行業(yè)目前正處于產(chǎn)能嚴重過剩、競爭嚴重激烈的困難時期，加上原本相對封閉的代理商管理體系，企業(yè)在用戶管理上始終處于封閉狀態(tài)，代理商之間無法實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)共享。另一方面，由于用戶流動性加速，設(shè)備流轉(zhuǎn)隨之加快，如何確保用戶設(shè)備置換時還能夠?qū)ζ放票３种艺\度等，成為當下挖掘機制造商最關(guān)注的問題。也可能正基于此，挖掘機車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并未完全從用戶角度出發(fā)切切實實開展進一步的生態(tài)鏈建設(shè)。
不過，隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，尤其是隨著外延業(yè)務(wù)需求的不斷接入，必然需要越來越多的內(nèi)容供應(yīng)商參與。例如，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必然要向“加油”“救援”“工程”等信息服務(wù)商提供接口，這就意味著制造商原本視如生命的用戶資源必須向內(nèi)容服務(wù)商開放。
互聯(lián)網(wǎng)時代最大的特點就是“透明”，這是一個不可阻擋的趨勢，對于制造商而言，捂著蓋著僅僅是自我保護的自私、無效想法，并不能解決實際問題。車聯(lián)網(wǎng)本身不是一個簡單的封閉自循環(huán)平臺，而是一個開放的、圍繞用戶的資源對接平臺，平臺所需資源將遠遠超越產(chǎn)品本身，超越制造商原有能力本身，這就需要制造商擁有更為開放的心態(tài)。
在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過程中，制造商還要以開放的心態(tài)充分利用已經(jīng)成熟的技術(shù)，與相關(guān)技術(shù)成熟的軟件、硬件供應(yīng)商企業(yè)展開合作，避免從頭到尾自我研發(fā)。因為這樣疊床架屋式的行為，最終可能會因為自有人才開發(fā)能力的匱乏而使結(jié)果大相徑庭。從這個角度來說，無論企業(yè)多大，實力多強，挖掘機車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須遵循互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“開放、共享”的基本發(fā)展邏輯，捂著蓋著不是車聯(lián)網(wǎng)，也不能成就挖掘機領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)。（摘自作者：尚小龍，版權(quán)歸原作者所有）
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