汽車報(bào)廢后，整個(gè)車身沒有完全報(bào)廢。汽車拆解機(jī)廠家為您詳細(xì)講解。

汽車的許多部件實(shí)際上是“報(bào)而不廢”，拆解后，它們可以被再加工和再利用。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量可以達(dá)到甚至超過原產(chǎn)品，但成本僅為新產(chǎn)品的1/4甚至1/3，節(jié)能60%以上，節(jié)材70%以上。事實(shí)上，汽車零部件再制造已經(jīng)成為一個(gè)順應(yīng)節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)的新興產(chǎn)業(yè)。其市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)前景極其廣闊。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)到2.7億輛。據(jù)研究機(jī)構(gòu)分析，未來三年，按照3%的汽車回收率，預(yù)計(jì)廢舊材料市場(chǎng)空間將超過400億元，而五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)總成、轉(zhuǎn)向總成、變速器總成、前后軸、車架)制造市場(chǎng)空間將超過800億元，合計(jì)超過1200億元。

這是一個(gè)非常令人滿意的市場(chǎng)，但很難說目標(biāo)是否能真正實(shí)現(xiàn)——3%的回收率似乎太高了。根據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，目前理論報(bào)廢量應(yīng)為910萬輛，但實(shí)際回收量?jī)H為195萬輛，僅為理論數(shù)據(jù)的1/5。按持水量計(jì)算，回收率僅為0.72%。在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，汽車報(bào)廢回收率達(dá)到3% ~ 5%，是我國(guó)的4 ~ 6倍。

為什么我國(guó)的汽車回收率這么低?在美國(guó)，當(dāng)汽車到達(dá)壽命和條件的盡頭時(shí)，車主必須將汽車送到專門的回收公司進(jìn)行處理。美國(guó)政府將給予每輛報(bào)廢汽車4000美元(約277萬人民幣)的補(bǔ)貼。而在我國(guó)，根據(jù)我國(guó)以前對(duì)報(bào)廢汽車管理的規(guī)定，報(bào)廢汽車都是按照每噸價(jià)格(250元左右，多年沒有改變)給予車主補(bǔ)貼。這一政策導(dǎo)致許多車主對(duì)報(bào)廢和回收汽車產(chǎn)生抵觸情緒，缺乏熱情。然而，國(guó)內(nèi)車主普遍的心態(tài)催生了一個(gè)非法回收二手車的灰色市場(chǎng)。在一線城市，一輛車在非法二手車市場(chǎng)的回收價(jià)格在幾千、幾萬元不等，車況良好的回收價(jià)格甚至高達(dá)3、4萬元。

汽車廢品回收系統(tǒng)的缺陷還不止于此。對(duì)于普通的汽車回收公司來說，他們也面臨著稅收問題。據(jù)了解，一般生產(chǎn)企業(yè)在銷售產(chǎn)品時(shí)需要按13%的稅率繳納增值稅，增值稅應(yīng)納稅金額為銷項(xiàng)稅和進(jìn)項(xiàng)稅扣除后的部分。但汽車回收企業(yè)在收購(gòu)舊配件時(shí)，往往無法取得增值稅發(fā)票，這意味著沒有可以抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，更不能享受增值稅。減稅的好處。為了保證利潤(rùn)，汽車回收企業(yè)不得不降低成本，提高價(jià)格，這將把壓力轉(zhuǎn)移到下游企業(yè)，后者自然不愿意。